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马航MH370失联一周年 追寻祈祷期盼之外还有深思
时间:2015-03-09 11:10:45 来源:互联网 作者:未知] 评论

 昨日,北京雍和宫,一名因马航MH370失去儿子的母亲拿着用于纪念的手绘图画哭泣。

昨日,北京雍和宫,一名因马航MH370失去儿子的母亲拿着用于纪念的手绘图画哭泣。

    FoongWaiYueng家的主卧室。Yueng是失联航班上的一名空姐,丈夫LeeKhimFatt说:“自从那天起,我和儿子就睡在地板的床垫上。没有她在我旁边,睡在床上感觉是不一样的,总觉得不对劲。”

FoongWaiYueng家的主卧室。Yueng是失联航班上的一名空姐,丈夫LeeKhimFatt说:“自从那天起,我和儿子就睡在地板的床垫上。没有她在我旁边,睡在床上感觉是不一样的,总觉得不对劲。”

昨天是国际劳动妇女节,也是另一个悲伤的纪念日。一年前的3月8日,马航MH370航班客机失联。239个生命从此消失在天际。

发短信,期盼回音,寻找真相;搜救人员,在最危险海域,一点点探寻未知海底……一年了,没人放弃。但这一年,追寻、祈祷之外,应该深思:人类耗费百年建造起的现代航空技术,为何如此脆弱不堪,科技如何拯救生命?

马来西亚总理就MH370失联一周年发表声明

承诺继续搜寻

马来西亚总理纳吉布昨日在马来西亚航空公司的MH370航班客机失踪一周年之际发表声明,承诺将继续搜寻370航班客机,并希望最终能找到失踪的客机。

据了解,作为国际民航组织缔约国,根据国际民航公约,马来西亚负责对事故情况进行调查。如果报告不能在12个月内公布,负责调查的国家应该在事故发生后的每一周年公布一份中期声明,详述调查进展。

中期报告包含一份长达584页的“事实性信息”文件,其中提到MH370上的黑匣子上的定位信标电池于2012年12月过期,但是未有更换;

文件中还提到,MH370的机长在起飞前并没有任何个人或财务问题的迹象,生活没有发生重大转变或出现吸毒、酗酒、社交障碍等,其他机组人员行为也正常;

报告中使用的措辞是 “失踪”而不是“失事”。报告中没有提及赔偿问题。

追寻

过去一年心情像坐过山车

过去一年,王正(译音)无法面对现实,不敢返回他的父母在南京市中心住了20多年的寓所,恐怕会触景伤情。他的父母,就是去年马航MH370 客机失踪事件中的其中两名乘客。

王正的父亲王林诗是一位艺术家,有“金陆画鸡人”之称号,家中放满他的画集和作品。一年过去,屋内客厅、房间地上和厨房的灶头都铺满尘埃,王正拿着父亲其中一本画集,一脸茫然,欲哭无泪。

30岁的王正是家中独子,父母音讯全无,全家只剩下他一个人。他对记者说,除非绝对有必要,否则他尽量避免返回双亲的旧居。他说:“这里令我浑身不安。来到这里,我会梦见爸妈。”

惨剧发生后,王正的心情经历过高低跌宕,一时感到伤心,一时感到愤怒,曾经有过一丝希望,但最终还是绝望,整个过程就好像坐过山车一样。

像其他失踪者的家属一样,王正继续争取,要求知道事件真相,但他们大多数时间都感到无助。他说:“公众不了解我们,但我们只是想讨个明白。”

一些失踪者家属在社交网站成立一个名叫“哭求真相”的群众,互相扶持和鼓励,分享收集到的数据,并讨论如何对事态发展作出响应。

一年的煎熬让他出现秃斑

“这个春节我是在马来西亚过的,来找儿子文永胜,没有任何过年的想法。加之这里很冷清,没有节日气氛。”63岁的山东人文万成告诉记者,年前他带着近20名家属去了马来西亚,每天的工作就是去马来西亚交通部或马航总部寻找结果。

文万成坚信儿子还活着,一定会回家。为了缓解压抑的情绪,在元宵节当天,他还专程赶赴马六甲海峡,面对着大海呼喊儿子的名字,希望儿子能听见,爸爸在喊你早点回家。

这一年来,为了掌握第一手信息,文万成学会了使用微信、QQ和iPad。他说,这都是被逼出来的。

这一年的煎熬,让患有糖尿病的文万成头顶出现秃斑,妻子李继平心情压抑时就会大喊大叫,终日流泪,致眼底动脉硬化。文万成多年来好不容易培养了一个优秀的儿子,如今,一切都回到原点,他甚至再不敢张望世界。

除了精神和心理上的压力,经济影响也在持续。去年9月26日,文万成接到银行信息,限他于当月底前还清之前儿子未按时付的6个月房贷,共计约5万元(人民币,下同)。文永胜收入不错,2009年首付100万元,贷款150万元买了一套别墅,每月需还款近9000元。文万成和老伴的退休工资加在一起大约3000元,无数次赴北京,他们花光了所有积蓄,还借了很多外债,根本无力再缴房贷。

深思

马航事件发生后,全球无数的人力物力投入到搜救行动中,在茫茫天际和无边海洋上,却是徒劳一场。航空安全专家、前美国航空管理局(FAA)安全调查员大卫.苏西近日接受专访时指出,对于马航事件,重要的是不要仅仅专注于飞机上究竟发生了什么,而是从更宏观的角度看待如何避免系统性风险。

启示1

如何让飞机“不失踪”

如何让飞机不再 “失踪”,是技术上要解决的问题。

据路透社报道,澳大利亚、印尼和马来西亚已经联合启动了一项提高地面控制中心和执飞客机之间联系的项目,该项目要求长途客机每间隔15分钟向地面发送信号,而非目前行业普遍接受的30-40分钟的时间间隔。

缩短地面与空中联系时间间隔的好处显而易见,在“失踪”发生时,可以尽可能缩小搜寻范围,提高搜寻效率。

但即便如此,一旦发生像MH370这样“主动失踪”的罕见情况,再频繁的应答系统可能也无济于事。

他认为,未来追踪技术一定会是飞机和地面的讯息流的不间断的双向实时信号追踪。“我认为最重要的技术是,如果飞机不寻常的情况下突然下坠,特别是机上有幸存者,我们需要立即知道飞机在哪里。”苏西说。

启示2

如何获知事故原因

对于航空事故,所有的飞行数据都被储存在被俗称为 “黑匣子”的飞行记录器内,因此找寻到黑匣子至关重要。

尽管黑匣子技术已经投入应用60多年,但是一些关键技术并没有太大提升,尤其是定位黑匣子的水下定位发射器的电池电量的问题,一直是影响成功找寻到黑匣子的一大障碍。

苏西在其新书《马航MH370客机为何消失以及为何这样的事情再次发生只是时间问题》中称,美国联邦空管局于2010年1月便请求设立航空业技术标准的国际航空工程协会提高ULB的运行时长,从30天增加到90天。

但实际情况,航空公司只是在现役飞机的水下定位发射器电池用尽或机型淘汰后,才会应用这一新规则,因此包括MH370在内的上千架正在使用中的民航客机,依然在使用30天时限的水下定位发射器,这大大降低了找回黑匣子的可能性。

启示3

飞行安全的系统性考量

苏西认为,飞机的安全是一个系统性的工程,任何部分之间都是相互关联、互相影响,所以对于飞行安全的评估,需要从系统性的全局角度来看待,因为即便是单纯提高了安全技术,如果其他方面做的不够好,例如操作人员失误、天气因素等,都会对整体的安全性产生影响。

他总结了以下十个方面的安全考虑因素:飞行系统安全、飞行员操作、设备维护、空中管制、航空电子和雷达系统、地区政治、国际安全、公司和乘客的法律问题、飞机相关的监管制度、机组人员是否胜任。

谜团

1 MH370飞往了南极?

据英国广播公司网站2015年2月25日援引英国《每日邮报》报道,空难调查专家指出,在MH370失联之后,又继续飞行了数个小时。在与地面最后一次联络之后,MH370在空中三次转弯,第一次是转左,之后又转了两次,引领客机向西飞行,然后向南极飞去。

2 MH370遭遇劫持?

对于外界关于马航飞机是遭遇炸弹袭击,被导弹意外击落的说法,专家表示,目前暂无证据。如果遭遇劫机,机组会在应答机上调整一个代码,地面管制员就能知道飞机被劫持。同时,劫机也应该有诉求,但目前也没收到这方面的信息。

3 是否飞行员蓄意而为?

马来西亚当局曾称飞机被极富经验的飞行员转换飞行方向并关掉联络系统,暗示事件可能是有人蓄意而为。但目前还没有确切证据显示两名飞行员秉持极端思想、有心理问题或其他动机。

4 还有可能发生了什么?

一是气象原因引发的飞机突然坠毁,比如雷暴和晴空湍流。二是飞行员操作失误导致飞机不可控。三是飞机出现极为严重的破损或爆炸,比如发动机爆炸、油路爆炸等等。

5 还得多久才能找到?

历史上飞机失联案例中,大多最终被证实已经失事。从事发到找到飞机的时间,少则数天,长则数年,呈现两极化趋势。MH370先后被25个国家、历经一年时间的搜索,仍一无所得,还得多久才能找到,恐怕无人能说出答案。

本版文字 新华 综合 本版图片 《东江时报》采集

编辑:增新旺

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