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平民后驱接班人 捷恩斯G70新车图解
时间:2018-10-19 11:00:57 来源:海南视窗 评论

随着新能源时代来临,传统燃油汽车的排放问题又一次受到了严苛考验。大排量后驱车型在中国市场的退市现象,也印证了结构简单的前驱小排量涡轮增压车型将逐渐成为未来发展趋势。但,汽车本身所焕发的性能感,以及消费者对操控的渴望,同样是永恒不变的需求之一,而结构本身的劣势,即便是通过新技术也无法彻底弥补。后驱,便是其中之一。而捷恩斯G70则有望替代老一辈的丰田锐志,成为新平民后驱车型接班人。

  随着新能源时代来临,传统燃油汽车的排放问题又一次受到了严苛考验。大排量后驱车型在中国市场的退市现象,也印证了结构简单的前驱小排量涡轮增压车型将逐渐成为未来发展趋势。但,汽车本身所焕发的性能感,以及消费者对操控的渴望,同样是永恒不变的需求之一,而结构本身的劣势,即便是通过新技术也无法彻底弥补。后驱,便是其中之一。而捷恩斯G70则有望替代老一辈的丰田锐志,成为新平民后驱车型接班人。

  外观:“冰与火之歌”

随着新能源时代来临,传统燃油汽车的排放问题又一次受到了严苛考验。大排量后驱车型在中国市场的退市现象,也印证了结构简单的前驱小排量涡轮增压车型将逐渐成为未来发展趋势。但,汽车本身所焕发的性能感,以及消费者对操控的渴望,同样是永恒不变的需求之一,而结构本身的劣势,即便是通过新技术也无法彻底弥补。后驱,便是其中之一。而捷恩斯G70则有望替代老一辈的丰田锐志,成为新平民后驱车型接班人。

随着新能源时代来临,传统燃油汽车的排放问题又一次受到了严苛考验。大排量后驱车型在中国市场的退市现象,也印证了结构简单的前驱小排量涡轮增压车型将逐渐成为未来发展趋势。但,汽车本身所焕发的性能感,以及消费者对操控的渴望,同样是永恒不变的需求之一,而结构本身的劣势,即便是通过新技术也无法彻底弥补。后驱,便是其中之一。而捷恩斯G70则有望替代老一辈的丰田锐志,成为新平民后驱车型接班人。

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  捷恩斯G70虽然与起亚Stinger为姊妹车型,平台和定位均相同,但从视觉效果来看,捷恩斯G70豪华感要更胜一筹,与起亚Stinger激进的设计相比,前者更容易让多数消费者接受。悠扬流畅的车身比例让人不得不佩服现代设计师的超高水准,理性与感性激烈碰撞,犹如“冰与火之歌”一般令人着迷。

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  内饰:配置丰富

随着新能源时代来临,传统燃油汽车的排放问题又一次受到了严苛考验。大排量后驱车型在中国市场的退市现象,也印证了结构简单的前驱小排量涡轮增压车型将逐渐成为未来发展趋势。但,汽车本身所焕发的性能感,以及消费者对操控的渴望,同样是永恒不变的需求之一,而结构本身的劣势,即便是通过新技术也无法彻底弥补。后驱,便是其中之一。而捷恩斯G70则有望替代老一辈的丰田锐志,成为新平民后驱车型接班人。

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随着新能源时代来临,传统燃油汽车的排放问题又一次受到了严苛考验。大排量后驱车型在中国市场的退市现象,也印证了结构简单的前驱小排量涡轮增压车型将逐渐成为未来发展趋势。但,汽车本身所焕发的性能感,以及消费者对操控的渴望,同样是永恒不变的需求之一,而结构本身的劣势,即便是通过新技术也无法彻底弥补。后驱,便是其中之一。而捷恩斯G70则有望替代老一辈的丰田锐志,成为新平民后驱车型接班人。

随着新能源时代来临,传统燃油汽车的排放问题又一次受到了严苛考验。大排量后驱车型在中国市场的退市现象,也印证了结构简单的前驱小排量涡轮增压车型将逐渐成为未来发展趋势。但,汽车本身所焕发的性能感,以及消费者对操控的渴望,同样是永恒不变的需求之一,而结构本身的劣势,即便是通过新技术也无法彻底弥补。后驱,便是其中之一。而捷恩斯G70则有望替代老一辈的丰田锐志,成为新平民后驱车型接班人。

  捷恩斯G70的内饰设计很有层次感,中控台大量横向装饰有效规避了视觉上的单调。同时,大量辅以红色缝线的真皮包裹以及银色饰板装饰,有效烘托了捷恩斯G70运动氛围。而在配置上,一贯拿手的韩系品牌自然不会令人失望,“武装到牙齿”的舒适性配置能够给予驾乘者越级般享受。

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  动力:配备2.0T和3.3T两款动力总成

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随着新能源时代来临,传统燃油汽车的排放问题又一次受到了严苛考验。大排量后驱车型在中国市场的退市现象,也印证了结构简单的前驱小排量涡轮增压车型将逐渐成为未来发展趋势。但,汽车本身所焕发的性能感,以及消费者对操控的渴望,同样是永恒不变的需求之一,而结构本身的劣势,即便是通过新技术也无法彻底弥补。后驱,便是其中之一。而捷恩斯G70则有望替代老一辈的丰田锐志,成为新平民后驱车型接班人。

  市场前景分析:平价后驱时代的新宠

随着新能源时代来临,传统燃油汽车的排放问题又一次受到了严苛考验。大排量后驱车型在中国市场的退市现象,也印证了结构简单的前驱小排量涡轮增压车型将逐渐成为未来发展趋势。但,汽车本身所焕发的性能感,以及消费者对操控的渴望,同样是永恒不变的需求之一,而结构本身的劣势,即便是通过新技术也无法彻底弥补。后驱,便是其中之一。而捷恩斯G70则有望替代老一辈的丰田锐志,成为新平民后驱车型接班人。

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随着新能源时代来临,传统燃油汽车的排放问题又一次受到了严苛考验。大排量后驱车型在中国市场的退市现象,也印证了结构简单的前驱小排量涡轮增压车型将逐渐成为未来发展趋势。但,汽车本身所焕发的性能感,以及消费者对操控的渴望,同样是永恒不变的需求之一,而结构本身的劣势,即便是通过新技术也无法彻底弥补。后驱,便是其中之一。而捷恩斯G70则有望替代老一辈的丰田锐志,成为新平民后驱车型接班人。

  总结:

随着新能源时代来临,传统燃油汽车的排放问题又一次受到了严苛考验。大排量后驱车型在中国市场的退市现象,也印证了结构简单的前驱小排量涡轮增压车型将逐渐成为未来发展趋势。但,汽车本身所焕发的性能感,以及消费者对操控的渴望,同样是永恒不变的需求之一,而结构本身的劣势,即便是通过新技术也无法彻底弥补。后驱,便是其中之一。而捷恩斯G70则有望替代老一辈的丰田锐志,成为新平民后驱车型接班人。

  对于中国市场来说,后驱轿车的数量正在逐渐减少,尤其是低价位后驱轿车,在丰田锐志退市之后,已经成为了一片空白。虽然看似豪华品牌价格下探,20万左右已经可以买到豪华品牌后驱车,但大部分车型较小的排量或是低功率调校都使其无法满足真正驾驶爱好者的需要。

  所以针对这片尚存空白的市场,捷恩斯G70令人眼前一亮。目前,已经有国内媒体曝光了其在国内路试谍照图片,可见该车引进国内市场并非全然无望,只是需要稍加时日。起亚Stinger试水尚未成功,较高的售价、激进的设计以及不太显档次的用料成为了诟病,使其逐渐边缘化,成为了小众车。而捷恩斯G70则有着更为大众化的卖点,设计、用料、配置以及动力,万事俱备只欠价格的“东风”,如果其最终如愿引入国内并且售价能维持在20万元左右,相信它将会有一个不错的市场表现。

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编辑:增新旺

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