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市场压力下商乘“混战”奇瑞商用车发布捷途产品序列
时间:2018-01-29 09:21:23 来源:海南视窗 评论

  在乘用车市场销量和多品牌扩张双重“受挫”的情况下,奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)近一步增加了奇瑞商用车(安徽)有限公司(以下简称“奇瑞商用车”)在乘用车市场的产品比例。

  近日,奇瑞控股在汽车板块又增添了一个全新产品序列——奇瑞捷途。根据奇瑞控股集团董事长尹同跃介绍,捷途产品序列并非隶属于奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”),而是隶属于与奇瑞汽车平级的奇瑞商用车。按照现有的产品规划,捷途产品序列在奇瑞控股的产品定位类似于上汽通用五菱中的宝骏品牌,主要针对“家庭+旅行”细分市场,为二胎及多人口家庭的假日出行旅游提供家庭乘用车。不难看出,捷途产品系列是奇瑞商用车在现有开瑞汽车基础上对乘用车领域的重要补充。由此,如何精准地区分瑞虎、捷途、EXEED系列产品定位,有效平衡奇瑞商用车和奇瑞股份在中大型SUV细分市场的利益划分,以及如何凭借捷途品牌顺利开辟“家庭+旅行”细分市场,或将成为奇瑞控股要面临的棘手问题。

  对此,《中国经营报(博客,微博)》记者曾致电、发函采访奇瑞控股相关负责人,但截至记者发稿也未能收到相关回复。

  由商转乘

  据了解,捷途产品序列将涵盖SUV、MPV、新能源等十余款车型,今后的发展方向将专注于SUV和MPV领域的开发。按照官方说法,捷途未来产品将包括X60、X70、X70S、X90、X95等SUV车型以及V60、V70、V90等MPV车型,并会在现有车型上同步开发EV/PHEV车型。对于捷途产品序列的出现,上海明华有道咨询公司执行总监封士明在接受记者采访时表示:“奇瑞商用车推出捷途产品序列的原因可能有两个:一是希望通过商用车产品布局的丰富将奇瑞控股衬托成商用车、乘用车全面发展的大型集团;二是对闲置生产资料和闲置人员的合理利用。”

  从奇瑞商用车官网所展示的组织架构来看,奇瑞商用车主要由开瑞汽车、开瑞绿卡以及奇瑞客车三大部分组成。就产品特性而言,开瑞绿卡和奇瑞客车所生产的车型主要为轻型卡车和商务客车,唯一可能和乘用车领域有所交集的就是开瑞汽车旗下的K50和K50S。但从奇瑞商用车在捷途产品序列发布会上公布的产品布局来看,开瑞汽车在奇瑞商用车内部的市场定位仍为纯商用产品,主打“实用、可靠、超值”。虽然并没有被定位为第四大商用车品牌,但捷途产品序列的市场定位却是“家商兼用”,因此捷途序列产品可认为是奇瑞商用车商转乘布局的第一次尝试。

  业内人士分析认为,奇瑞商用车进行商转乘尝试的原因或许与其在商用车领域销量不得意有着直接关系。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的统计数据,奇瑞控股所生产的中国品牌汽车销量为58.9万辆,在自主品牌企业集团中销量排名第七,其中奇瑞品牌乘用车销量为57.8万辆。倘若照此推算,奇瑞商用车在2017年的整体销量仅为1.1万辆,虽然中汽协的销量数据较难覆盖奇瑞商用车的全部销售数据,但奇瑞商用车因为销量低而没能进入中国商用车品牌前十五也是事实。因此,在商用车销量整体增速接近17%的良好形势下,奇瑞品牌在商用车领域销售业绩的不理想,也被业内人士猜测为奇瑞商用车进行商转乘尝试的重要影响因素之一。

  虽被定义为全新的产品序列,但捷途却不属于奇瑞商用车旗下的任何一个品牌,并且拥有独立的销售渠道。对此,记者曾就“包含多个车型的产品系列运营与以往的子品牌运营有着怎样的不同,以及产品序列与子品牌之间的定位及区别体现着奇瑞汽车怎样的发展思路”这一问题采访奇瑞控股相关负责人,但没有得到回复。一位不愿具名的业内分析师向记者表示:“曾经略显盲目的品牌扩张不仅没能给奇瑞品牌带来预期的效果,反而拖累奇瑞在市场丢掉优势,并被竞争对手纷纷超越。当前的产品序列或许是为了尝试失败时可以低调地掉头。”

  双重竞争

  从实际效果来看,奇瑞商用车的商转乘布局虽然能够在乘用车领域与奇瑞股份一起帮助奇瑞品牌拓展市场份额,但也较难避免自身在SUV领域与奇瑞股份之间的“内部消耗”。对此,封士明在接受记者采访时也坦言,他对奇瑞集团的当前布局并不看好。

  从奇瑞股份当前的产品布局来看,其旗下主要有艾瑞泽、瑞虎以及e系列三大产品序列,其中,艾瑞泽主打轿车市场,瑞虎主打SUV市场,e系列主打新能源市场。在SUV和新能源领域,奇瑞股份的主要产品分别为小型SUV、紧凑型SUV和小型新能源产品。就捷途产品序列当前的产品规划而言,捷途序列产品可以在中大型SUV领域、MPV市场领域以及中大型新能源乘用车领域对奇瑞股份的现有产品线进行补充,从而协助奇瑞股份一起争夺销量增速逐渐放缓的乘用车市场。

  然而,根据奇瑞股份当前的产品规划,2018年是奇瑞股份在乘用车领域的产品大年,奇瑞股份在2018年上半年就将推出一款内部代号T18的SUV,下半年推出一款内部代号为T19的SUV。按照奇瑞股份相关负责人的说法,此款内部代号为T18的SUV将会主打智能化,五座、七座都会有。从捷途产品序列的诞生平台来看,iPeL可扩展性平台的主要属性也是智能互联。在产品共享奇瑞集团研发、制造体系,冲压、涂装、总装均沿用原来奇瑞集团体系资源,宣传共用奇瑞品牌的前提下,如何避免奇瑞商用车旗下的捷途产品序列与奇瑞控股下的中大型SUV之间的市场内耗,恐怕将成为奇瑞控股需要解决的重要课题。

  除此之外,尚未有产品正式上市的EXEED产品序列也将针对不同细分市场消费者的需求,开发A+级轿车、B级轿车、A级SUV、B级SUV等在内的一系列不同车型。捷途产品序列所谓的“高端定位”究竟是与EXEED产品在乘用车市场一争高下,还是在瑞虎与EXEED产品序列之间“卡位”生存,限制瑞虎和EXEED产品的发展,开瑞品牌如何在中低端MPV市场份额有所缩小、捷途产品定位更高的情况下谋求生存发展,将是奇瑞控股需要解决的棘手问题。

  2017年,奇瑞品牌并未完成“保90争100”的销量目标,并刚刚因为资金不足、运营不善等问题出售了观致汽车和凯翼汽车的控股权。在长城、吉利进军高端市场都已经取得一定成效,上汽、广汽纷纷携手互联网巨头大力发展车辆网产品的背景之下,奇瑞将如何同时推动捷途和EXEED两大产品序列,又将如何平衡奇瑞商用车和奇瑞股份在乘用车市场的利益划分?两大产品序列顺利落地后能否为奇瑞带来切实的利益回报?一切仍有待观察。

编辑:增新旺

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